Nyári merítés: Scania R400 E valós hatótáv – kicsi neki az ország
Az ELMOB Nyári merítés rendezvényének – szó szerint is – legnagyobb sztárja az a Scania R400 E nyergesvontató volt, amit az Aldi egy 38 tonnás össztömegig megrakodott félpótkocsival nevezett be a tesztre. Ez a járműkategória annyira ritka még a hazai utakon, hogy még ötletként sem merült fel a beszervezése, amikor eredetileg kitaláltuk ezt a programot. Az esemény, illetve a kamion eredménye azonban támpontot biztosíthat a teherfuvarozással foglalkozó vállalkozások számára is, hogy mire számíthatnak, ha elkezdik a flottájukat elektromosra cserélni.
A program résztvevő nyergesvontató nem a Scania legnagyobb akkuval szerelt modellje. Ez a példány „mindössze” 535 kWh bruttó akkukapacitással rendelkezi, amiből 482 kWh használható ki. Ezeknél a járműveknél a bruttó és a nettó közötti különbséget a megrendelő határozza meg a rendelés leadásakor, amivel tulajdonképpen a hatótáv és a tartósság közötti kompromisszumot köti meg: ha a teljes akkupakkot ki akarják használni, akkor rövidebb élettartamra (gyorsabb akkudegradációra) számíthatnak, mintha 80 százalékra korlátoznák az akku használati tartományát. A 90 százalékos határ egy jó középértéknek számít, így megvan a nagy hatótáv, de odafigyeléssel (nem tölti fel és nem meríti le minden alkalommal teljesen) az akkumulátor is kímélhető.
Bár az ELMOB Nyári merítés nem verseny hanem egy teszt, az indulókat végignézve mindenki fejében kialakul már az elején egy kép, hogy melyik autó fogy ki a szuflából legelőször, és melyik tudja majd megtenni a legnagyobb hatótávot. A kamionnal annyira nincs tapasztalatunk, hogy az keveseknek szerepelt toplistáján. Persze az előzetes becslést nehezíti, hogy a jármű valós képességei ránézésre nem állapíthatók meg: ez a vontató többféle akkumérettel is rendelhető 408-tól 612 kWh-ig.
A Scania R400 E a rá vonatkozó szabályok miatt is kilógott a sorból. A személyautók számára megengedett 130 km/h-s maximális sebesség helyett ez a járműkategória maximum 80 km/h-val mehet az autópályán, így a sofőrtől is ennek a sebességnek a tartását kértük. Az alacsonyabb maximális sebesség egy pozitív hozadéka, hogy az útépítések miatt fennálló 60 illetve 80 km/h-s sebességkorlátozások sem befolyásolják az átlagsebességét olyan mértékben, mint a sokkal gyorsabban haladó személyautókat.
Mi is az az ELMOB Nyári merítés?
Az ELMOB Nyári merítés rendezvényen a tesztelt járművek teletöltött akkuval indulnak Fótról az M3-as autópályán keletre, majd az M30-as autópályára lekanyarodva mennek tovább Kassa irányába. A cél az akkumulátorok teljes lemerítése, és annak megvizsgálása, hogy azonos körülmények között melyik autó hány kilométert képes megtenni egyetlen töltéssel. Hogy ne kelljen messzire menni az autókat menteni, illetve hogy kompenzáljuk a domborzat és az időjárás torzító hatását, a járművek 50 százalékos töltöttség körül visszafordulnak, hogy valahol Fót közelében merüljenek le teljesen. A lemerült autókhoz a Green Assistance akkumulátoros autói visznek annyi áramot, hogy az autók el tudjanak jutni a legközelebbi villámtöltőig.
Az alacsonyabb sebességet is figyelembe véve nem meglepő, hogy a kamion volt az utolsó jármű, ami visszafordult, de az már a programon résztvevők többségét is meglepte, hogy ez hol és milyen töltöttségnél történt. A jármű ugyanis a szlovák határnál, kb. 230 km-re a kiindulási ponttól 56 százalékos töltöttségnél váltott menetirányt, mert az útdíj fizető rendszere nem volt felkészülve a szlovák tétel megfizetésére.
Az 50 százalékos akkuszintet a 262 km megtétele után érte el a kamion, azonban ekkor már csak 1 óra 8 perc vezetési ideje volt hátra a sofőrnek a kötelezően előírt 45 perces pihenőig. A megállásra kb. 4 óra 25 perc vezetés után az M3-as autópálya Geleji pihenőjének északi oldala volt a legideálisabb, ahol hajszál pontosan 45 percet állt. A dolog pikantériája, hogy ha ez egy valós, hosszú útvonalas szállítási feladat lett volna, akkor abban a pihenőben akár tölthette is volna a járművet, hogy kihasználhassa a nap során még engedélyezett 4,5 órás vezetési időt, hiszen két szolgáltatónak is van nagy teljesítményű töltője abban a parkolóban. A teszten természetesen nem volt engedélyezett a töltés.
A Scania R400 E végül 6 óra 51 perccel az indulás után (6 óra 6 percnyi vezetés) ért vissza a kiindulási pontra. Bár az ELMOB és a Green Assistance készült a kamion mentésével, erre végül nem volt szükség. Az akkumulátorban ugyanis még 13 százaléknyi töltöttség volt. A sofőrnek viszont még vissza kellett a szerelvénnyel jutnia a biatorbágyi bázisra, ezért az a döntés született, hogy a kamiont nem merítik nullára.
Erre amiatt sem volt szükség, mert a Scania döbbenetesen pontosan jósolta meg az út szinte minden pillanatában, hogy mennyi lesz a hatótávja a 30,3 tonnás félpótkocsival (17,7 tonna a vontató). A szembeszél ellenére visszaúton is pontosan ugyanannyit fogyasztott, mint odafelé. Így 13 százalékig merítve 453 km-t tett meg végig autópályán 26-28 °C-os külső hőmérséklet mellett. A tapasztaltak alapján biztosan elmondható, hogy ezzel a konfigurációval gond nélkül meglett volna az 520 km-es hatótáv, ami meglepően alacsony, 92,7 kWh/100 km-es fogyasztást jelent. A kamion végül az Aldi parkolójában működő EDRI töltőn töltött néhány percet, mielőtt visszaindult a bázisra.
Ez a valós hatótáv azt is jelenti, hogy néhány extrém távoli üzletét (pl. Kisvárda 330 km, Sátoraljaújhely 310 km) leszámítva az Aldi a teljes hálózatát ki tudná szolgálni ezzel az 520 km-es valós nyári hatótávú Scania teherautóval Magyarországon anélkül, hogy azoknak a bázison kívül bárhol töltenie kellene. Ha a távoli üzletek mellé telepítenek töltőket, akkor az áru lepakolása alatt az akkumulátorba is tölthető annyi energia, hogy a jármű még onnan is gond nélkül visszajusson a központba.
A teherautó persze rendelhető nagyobb akkuval, és konfigurálható nagyobb nettó kapacitással is, így a hosszabb fuvarokra konfigurált vontatók akár töltés nélkül is teljesíthetik a teljes távot. Pláne ha figyelembe vesszük, hogy visszafele már közel üresen, több tíz tonnával könnyebben, így valamivel alacsonyabb fogyasztással közlekednek.
Mivel a kamion februárban még nem indult az ELMOB Téli merítés programon, így nem tudjuk, hogy a hideg mennyit vesz el a Scania hatótávjából, de a személyautók kapcsán már vannak ilyen eredményeink.
