Lemerült elektromos autóval az út szélén
A lemerüléstől való félelem sokakat visszatart attól, hogy elektromos autóra váltsanak, de az aktív villanyautósok között is sokan vannak, akik 30-40 százalék alá nem merik meríteni az autóik akkumulátorát. Az óvatoskodás, főleg a nagyobb akkumulátoros autókban, ahol 10% akár 40 kilométernyi hatótávot is jelenthet, a mai töltőhálózat mellett a legtöbb esetben indokolatlan. Ugyanakkor bárkivel előfordulhat, hogy elszámolja magát, vagy egyéb külső okokból kénytelen a vártnál hosszabb úton menni a következő töltésig. Az ELMOB Téli és Nyári merítésének célja részben az volt, hogy megnézzük, hogy hogyan viselkednek a különböző autók közel lemerült állapotban, és mi kell ahhoz, hogy megállás után mielőbb folytathassuk az utunkat. Az alábbi útmutató nem csak segít elkerülni a nagyobb bajt, de a legrosszabb forgatókönyv esetére is tartogat tippeket.
Szögezzük le, hogy a 30 kWh-nál kisebb nettó kapacitású akkuval szerelt autóknál indokolt az óvatosság, hiszen ezeknek az autóknak eleve kicsi a hatótávja, könnyű egy elnézett autópálya-lehajtóval bajba kerülni. Az ilyen autók rendszerint idősek és sokat futottak, így az akkukapacitásuk még a gyári értéknél is kisebb. A Nissan Leaf köztudottan nagy tartalékkal rendelkezik, de több más típus, például a 28 kWh-s Hyundai Ioniq 0 százalékos töltöttségnél megáll.
A jó hír, hogy a töltöttséget az autók százalékos kijelzője általában nagyon precízen mutatja. Ezért is szokták javasolni a rutinosabb villanyautósok a hatótávot mutató tippelőóra helyett a százalékos töltöttség használatát. Ebből ugyanis ki lehet számolni az akkuban még elérhető energia mennyiségét, abból pedig az autóra az adott körülmények között jellemző fogyasztási adatból a még megtehető távot. Ez szinte mindig jobb eredményt ad, mint az autó gyakran optimista tippelőórája.
Természetesen érdemes elkerülni az állóra merülést, de túlzottan óvatoskodni sem kell. Egy legalább 50 kWh-s akkupakkot bátran le lehet meríteni 10 százalékos töltöttségig. Ha az autó hatótávja 250 km, akkor az a 10 százalék 25 km hatótávot jelent. Ma már kevés olyan hely van az országban, ahol 25 km-en belül nem lehet töltőt találni, ha netán a kinézett töltő nem működne.
Tartalék 0% alatt
A régebbi konstrukciójú autók egy részében szinte semmi tartalék nincs. Amikor a kijelzőn megjelenik a 0%, az autó néhány száz méteren belül meg fog állni. Ilyen a 28 és 38 kWh-s Hyundai Ioniq, a 39 és 64 kWh-s Hyundai Kona, a hasonló akkuméretű Kia e-Soul és Kia e-Niro illetve a BMW i3 is. A 2010-es évek legnépszerűbb villanyautója a Nissan Leaf kivétel, hiszen abban a 0 százalék elérése után is van még energia jó néhány km megtételére.
Az újabb autók többsége viszont gond nélkül meg tud tenni 10-20 km-t a 0 százalék alatti tartalékból. Így ha a kinézett töltő 5-10 km-en belül van, akkor nem kell aggódni, valószínűleg könnyen el fog jutni odáig az autó. A sebességet érdemes csökkenteni, és idősebb autóknál célszerű óvatosan bánni a gázpedállal is. A nagy áramfelvétel megterhelheti a lemerült cellákat, amik között ha csak egyetlen egy gyengélkedő is van, akkor annak a feszültsége a hirtelen terheléstől a limit alá eshet, ami a rendszer leállását okozhatja. Az autók egy része egyébként ilyenkor csökkenti is a motorteljesítményt, lekapcsolja a klímát (hűtést vagy fűtést) vagy limitálja a maximális sebességet. Több típusnál a műszerfalon a korlátozott módot egy narancssárga teknős ikon jelzi.
Amennyiben nem találunk töltőt ezen a távon belül, akkor a kockáztatás helyett érdemes biztonságos, jól megközelíthető helyet találni a leálláshoz. Érdemes olyan helyet választani, ahol a mentésre érkező autó közel tud állni, illetve ha darus autómentő érkezik, akkor fel tudja venni az autónkat.
Kerüljük el a teljes lemerülést!
Érdemes elkerülni a nagyfeszültségű akkumulátor teljes lemerülését. Ha az lekapcsol, akkor az autó 12 voltos akkumulátorának nincs energia utánpótlása, így hamar az is lemerülhet. Anélkül pedig a nagy akku töltése sem fog elindulni. Tehát érdemes nem eldönteni azt az első dominót.
Ha mégis nullára merültünk
Ha a teljes lemerülés és megállás a töltő közelében, attól látótávolságra történt, és van segítségünk, akkor érdemes az autót üresbe tenni és betolni a töltőhöz.
Ha nem vagyunk ennyire szerencsések, és egy forgalmas út mentén álltunk meg, akkor a szabályoknak megfelelően az autó utasai vegyenek fel mentőmellényt, szálljanak ki az autóból és tegyék ki az autótól megfelelő távolságra az elakadásjelző háromszöget.
A 12 voltos akkumulátor az autók egy részénél valószínűleg le fog merülni, ezért érdemes előre kinyitni a töltőnyílás fedelét, illetve azt a fedelet, ami alatt a 12 voltos akkumulátorhoz hozzá lehet férni. Lemerült kisfeszültségű akkunál ezeket nehezebb megtenni.
A 12 voltos akku merülése lassítható, ha lekapcsoljuk a felesleges fogyasztókat, mint a beltéri világítás, a központi képernyő (teljes rendszer), és ha nem feltétlen szükséges, akkor ne menjen a vészvillogó és a fényszórók sem. Az egyik ablakot érdemes leengedni, hogy ha netán bezárna az autó, akkor könnyebb legyen bejutni.
Ha a kisfeszültségű akku lemerül, akkor a mentéshez először azt kell feltölteni a megfelelő szintre, hogy a nagyfeszültségű akku és a töltő elektronika aktiválható legyen. Sajnos egyes típusok (pl. Nissan Leaf) alrendszerei hibákat jelezhetnek túl alacsony feszültség mellett, ami miatt a töltés csak ezeknek a hibáknak a törlése után lesz lehetséges. Amiatt is érdemes elkerülni a 12 voltos akku teljes lemerülését, mert ezeket a hibákat sok esetben csak szerviz fogja tudni törölni.
A mentésre várva érdemes megnézni, hogy hol van a környéken a legközelebbi gyorstöltő, ahova el tudjuk vitetni az autót, vagy ahova egy rövid rátöltés után az autó önerőből eljuthat. Érdemes minél közelebbi töltőt választani, hiszen az autómentő díja csökkenthető, illetve akkus mentésnél a töltés ideje is jelentősen lerövidíthető, ha találunk a közelben működő töltőt. Ha a legközelebbi nagy teljesítményű DC töltő túl messze lenne, akkor érdemes megfontolni egy AC töltőt is, ahol 11 kW teljesítménnyel tudunk annyi energiát az autóba tölteni, hogy elérjük a következő DC töltőt. (Hogy ez mennyire racionális vagy sem, az helyzetfüggő.)
Így menthető meg egy lemerült villanyautó
Vontatás
Ha még a rendszer nem kapcsolt le teljesen (tehát nem állóra merültünk, és természetesen megy a 12 voltos akku), akkor az autót lehet vontatni. Ennek a szabályait az autó használati útmutatója tartalmazza, azt érdemes követni. De azt is érdemes fejben tartani, hogy ha D-ben van az autó, akkor nincs honnan tudja, hogy azért gurul, mert húzzák, vagy azért mert egy lejtőn gurul lefelé. Ezzel nem csak mozgatható az autó, de enyhe fékezés mellett energia is visszatölthető az akkumulátorba. Ha a rendszer már lekapcsolt, akkor viszont kerülni kell a vontatást, mert a generátorként működő motorokban termelt áram tönkreteheti az elektronikát. Fontos, hogy ha vontatjuk is, csak lassan tegyük és csak a feltétlen szükséges távolságig. Az autók elektronikáját nem erre készítették fel.
Szállítás
A szállítás a leggyakoribb megoldás, erre van szinte minden autómentő felkészülve. Itt is segíthet, ha nincs lemerülve teljesen az autó, hiszen akkor akár saját lábán is képes lehet felállni a trailerre. Ha viszont a 12 voltos akku is lemerült, és aktiválódott a rögzítőfék, akkor előfordulhat, hogy az autót daruzni kell. Ez drágább és macerásabb is, ráadásul általában a töltőnél is nehezebb letenni vele az autót. Bár az autómentők általában fel vannak erre készülve, a daruzásnál oda kell figyelni, hogy az autó alján lévő akku ne sérüljön az autó emelésekor.
Helyben töltés
Ez ma még ritka, de az ELMOB a Nyári és a Téli merítéseken is ezt a módszert alkalmazta. A professzionális megoldást idehaza a Green Assistance biztosítja, amely egy furgonba épített akkumulátorral tud az elakadó autósnak energiát vinni, amit akár 60 kW teljesítménnyel is képes lehet átadni. Megrendelésnél célszerű tisztázni az autó típusát, hogy a megfelelő trükkökkel és eszközökkel felvértezve érkezzenek.
A másik megoldás a V2L (Vehicle-to-Load) módszer, amikor egy másik elektromos autó akkumulátorából kivett árammal töltjük a lemerült autó akkuját. Ez kisebb teljesítményű, így lassabb, de ha hamarabb elérhető, mint bármilyen más mentés, akkor érdemes lehet ezt választani. Ilyen szolgáltatást nem nyújtanak hivatalosan, a V2L képes villanyautók gazdáitól lehet szívességet kérni. Fontos tudni, hogy nem minden hordozható töltésvezérlő képes ilyen áramforrásról működni.
A harmadik megoldás a helyben töltésre a 2-3 kWh-s mobil akkupakk. Arra senkit sem bíztatnánk, hogy a biztonság kedvéért járjon ilyennel a csomagtartóban, de autómentő vállalkozásoknál érdemes lehet megfontolni a beszerzését.
Amit viszont minden villanyautóba javaslunk az egy 12 voltos bika akkumulátor. Ezek kicsik, relatíve könnyűek és már viszonylag olcsón be lehet őket szerezni. Akár kempingezéskor vagy más helyzetekben is jól jöhet a bennük tárolt energia.
Ha érdekel, hogy hogyan teljesítettek az autók az ELMOB nagy merítésein, akkor kattints:
