Téli merítés: erre számíts ha villanyautóval utazol
Téli Merítés 2026 elnevezéssel rendeztük meg összesen 31 db tisztán elektromos autó részvételével a Magyar Elektromobilitás Egyesület (ELMOB) első téli hatótávtesztjét. A program célja az volt, hogy azonos, téli körülmények között megtudjuk, hogy mi a népszerű típusok valós hatótávja, ha nem takarékoskodva, autópályán mindig a szabályosan elérhető legnagyobb sebességgel közlekedünk velük. Az autókat a résztvevők teljes lemerülésig hajtották, így az is kiderült, hogy 10 százalék illetve 0 százalék elérése után melyik típussal még hány km-t lehet megtenni a teljes megállásig.
A 31 autós mezőny körülbelül kétharmadát az ELMOB tagok és szimpatizánsok saját, használt autói jelentették, melyek között több idősebb is volt, némelyikük már 150-200 ezer kilométer futással rendelkezett, a rekorder egy 350 ezer kilométert futott Kia e-Niro taxi volt. Az autók harmadát új autók tették ki, melyeket az egyes márkák importőrei biztosítottak.
A teszthez az autók Miskolc felé indultak az autópályán, és végül Fótra, a kiindulási pont környékére kellett teljesen lemerülve visszaérni.
Mercedesek az élen
A legmesszebbre, a bázistól több mint 190 kilométerre két Mercedes-Benz (az EQS 450+ és a CLA 250+ modellek), valamint sokak meglepetésére a KIA EV4 fastback jutott el az akku kapacitás első felével. A legnagyobb téli hatótávot az EQS futotta, összesen 485 kilométert tett meg teljes lemerülésig, amelyből autópályán haladt 415 kilométert, 5%-os töltöttségnél hajtott le az autópályáról, ahonnan 0%-ig további 34 kilométert tett meg, de 0 alatt is tekintélyes, 36 kilométerre elegendő vésztartalékkal rendelkezett.
Második legnagyobb hatótávot a Mercedes-Benz CLA 250+ modell futotta, amely 463 kilométert tett meg a teljes lemerülésig, és ez az autó lett a leghatékonyabb: az autópályán lefutott 374 kilométert 118 km/h-s átlagsebességgel és 20,45 kWh/100 km-es átlagfogyasztással tette meg.
Koreai meglepetés a dobogó harmadik fokán
A dobogó harmadik fokára egy jóval kedvezőbb árú modell, a KIA EV4 fastback állhatott fel, amely lemerülésig 397 kilométert futott. Ebből 344 kilométert autópályán tett meg, szintén nagyon jó 21,1 kWh/100 km-es átlagfogyasztással, 116 km/h-s átlagsebességgel.
Nagy akku helyett hatékonyság
Az SUV kategória legjobbjai a Tesla Model Y-ok voltak, melyekből kettő is részt vett az eseményen. Mindkét autó kis akkus volt, az egyikük az új, „fapados” Standard, a másik a Premium néven futó változat volt. A Model Y-ok átlagfogyasztása 21,7, illetve 22 kWh/100 km volt az autópályán megtett 252, illetve 248 kilométeres szakaszon. A két Tesla Model Y teljes hatótávja lemerülésig 306, illetve 292 kilométer volt.
Az éhes ázsiaiak
A legtorkosabb modelleknél 30 kWh/100 km körüli átlagfogyasztást mértek az autópályás szakaszon. Ebbe a csoportba a BYD Sealion 7 (31,9 kWh/100 km), a KGM Torres EVX (29,8 kWh/100 km), a BYD ATTO 2 (28,3 kWh/100 km), és meglepetésre a Hyundai Ioniq 5 összkerékhajtású változata (28,7 kWh/100 km) került. Ebben a sorban a Renault Zoe (29,5 kWh/100 km) volt a kakukktojás. A teljes mezőny átlagfogyasztása egyébként kereken 25 kWh/100 km volt,.
A MEB-platform és Korea a középmezőny elején
Az eseményen nagyon jól szerepeltek a modern koreai villanyautók és az MEB-platformos modellek is. A dobogós KIA EV4 után a KIA EV6 tette meg a leghosszabb távot, majd a Ford Capri hátsókerekes változata következett. Újabb két koreai modell, két Hyundai Ioniq 6, után a szintén MEB-platformos Volkswagen ID.7 és Cupra Tavascan szerepel a Téli Merítés 2026-os hatótáv-listáján.
9 év vagy 350.000 kilométer után is van élet
A mérésen bebizonyosodott, hogy az akkumulátorokat a magas futás sem teszi tönkre, a 350 ezer kilométert futott budapesti taxiként használt Kia e-Niro 257 kilométer után merült le, és a 9 éves, 182 ezer kilométer fölötti futásteljesítménnyel, és manapság már nevetségesen apró, nettó 28 kWh-s akkumulátorral szerelt 2017-es Hyundai Ioniq electric is képes volt 116 kilométert (ebből 80-at autópályán 130 km/h-s tempóban, 19%-ig merítve) megtenni. Az abszolút nem autópályára termett 2020-as, már 134 ezer kilométert futott Škoda Citigo e-iV által lemerülésig teljesített 143 kilométer sem ok a szégyenkezésre.
Mi történénik 0% alatt?
A teszt során azt is rögzítették a résztvevők, hogy a műszerfalon a 0% megjelenésekor hogyan viselkedik a jármű. A legtöbb autóban 0 alatt van egy jelentős, 5-10% közötti biztonsági tartalék, amivel akku kapacitástól függően megtehető még 10-20 kilométer. Ilyenkor a legtöbb jármű már korlátozza a motor teljesítményt és/vagy a fűtést.
Ebben a tekintetben meglepően viselkedett a Citroën ë-C3, amely 210 km után érte el a 0%-os töltöttséget, majd további 32 kilométert tudott még menni megállás előtt, azaz a teljes hatótáv 15%-a 0% alatt volt elérhető.
A koreai gyártók idősebb modellje a másik – kellemetlenebb – irányban térnek el az átlagtól: A 2016-2020 közötti Hyundai Ioniq, Hyundai Kona és Kia e-Niro modellekben a nulla valóban nulla. Ezek az autók 4 vagy 5%-nál korlátozták a motor teljesítményét, majd a nullát elérve (sőt, a Kona már 1%-nál) meg is álltak. Köszönjük szépen a JP Autó fóti Kia szalonjának, a Green Assistance elektromosautó-segélyszolgálatnak, a Mobiliti töltőhálózatnak és a Fóti Közhasznú Polgárőr Egyesületnek a lebonyolításban vállalt közreműködését!
Az összes tesztelt modell téli hatótávját részletesen ismertető beszámoló ide kattintva érhető el.
Az egyesület a jövőben rendszeresen tervez hasonló mérést végezni, a következő, ezúttal nyári hatótávtesztet a 2026 június 7-én tervezzük megtartani.
Fotók: Völgyi Attilla, Vascsák Roland
